DAS NAZI-PROJEKT „CHRONOS“ UND DER NEUE SWAB.

Das „Chronos“-Programm war das geheimste aller im Dritten Reich durchgeführten Programme und hatte höchste Priorität. Als Teil dieses Programms wurde ein Gerät gebaut – ein Elektrogravitationsgenerator, der ein Antigravitationsmotor war, der ein Flugzeug antreibt und nach dem Prinzip gegenläufig rotierender Massen mit enormer Geschwindigkeit arbeitet, meistens in Form von Scheiben. Das Chronos-Programm war in gewisser Weise mit Nukleartechnologie verbunden.

Wie weit Deutschland in der Erforschung der Physik der Antigravitation vorgedrungen ist, zeigt die Tatsache, dass bereits 1931 die erste Arbeit zu diesem Thema in Deutschland erschien, „Über Gravitation, Wirbel und Wellen in bewegten Zentren“ (OC Hilgenberg „Über Gravitation, Tromben und Wellen in bewegten Medien“, 1931).

Die moderne wissenschaftliche Forschung stellt eindeutig fest, dass die Gravitationskonstante nicht für alle Körper konstant ist. Körper mit größerer Atommasse, aber gleicher Gesamtmasse, werden weniger angezogen, d. h. sie brauchen länger zum Fallen. Die im frühen 20. Jahrhundert berechnete Gravitationskonstante ist also überhaupt nicht konstant.

Neuschwaben.

Die Geschichte deutscher Forschungs- und Wissenschaftsexpeditionen geht zurück bis ins Jahr 1873, als Sir Eduard Dallmann im Auftrag der neu gegründeten Deutschen Gesellschaft für Polarforschung auf seinem Schiff „Groenland“ eine neue Route zur antarktischen Küste entdeckte. In den nächsten sechzig Jahren führte Deutschland zwei weitere große Forschungs- und Wissenschaftsexpeditionen durch. 1910 auf dem Schiff „Deutschland“ (einer Expedition unter der Leitung von Wilhelm Filchner) und 1925 auf einem Spezialschiff für die Polarforschung „Meteor“ unter dem Kommando von Dr. Albrecht Metz.

In den Jahren 1938-1939 organisierte das Dritte Reich eine Expedition in die Antarktis unter dem Protektorat von Hermann Göring. Die Expedition bestand aus 82 Personen. Die meisten von ihnen waren Wissenschaftler und Spezialisten. Die Expedition wurde von einem erfahrenen Polarforscher, Kapitän Alfred Ritscher, geleitet.

Das Team erhielt ein großes Handels- und Passagierschiff m / s „Schwabenland“ mit einer Kapazität von 8.000 Tonnen. An Bord des Schiffes wurde ein Katapult installiert, mit dem zwei große Dornier-Tragflügelflugzeuge (benannt nach „Passat“ und „Boreas“) in die Laderäume gestartet werden konnten, die mehr als 15 Stunden in der Luft bleiben konnten. Dies waren Flugzeuge, die für transatlantische Schiffe ausgelegt waren.

Der Umbau dieses Schiffes für eine Polarfahrt in der Hamburger Werft kostete damals Unsummen: über eine Million D-Mark!

Die Schwabenland verließ Deutschland am 17.12.1938. Nach einem Monat Reise erreichte er die Küste des Queen Maud Land in der Antarktis. Der erste Aufklärungsflug über diesem Gebiet der Antarktis wurde am 20. Januar durchgeführt, und bis Ende Februar wurden sieben mehrstündige Erkundungsflüge durchgeführt.

Queen Maud Land wurde in New Swabia (Neuschwabenland) umbenannt. Deutsche Flugzeuge warfen eine große Anzahl von Nazi-Schildern und Flaggen ab, die über die Besetzung dieses Gebiets durch das Dritte Reich informierten.

Es war die erste Kolonie des Dritten Reiches, deren Bedeutung noch wenig bekannt ist, und die wissenschaftlichen Ergebnisse der von den Deutschen durchgeführten Forschungen sind noch nicht vollständig bekannt. Sicherlich entdeckten die Deutschen riesige Bergketten mit einer Höhe von bis zu 4.000 Metern und entdeckten die Existenz einer Eisabteilung, die die Antarktis teilt, was den Anhängern der Theorie, dass die Antarktis kein einziges Land ist, ein weiteres Argument lieferte.

Erst im Vertrag von 1959 wurde New Swabia in Queen Maud Land umbenannt (die Küsten hießen auch: Princess Martha Coast und Princess Ragnhilda Coast). Aber ein Großteil der nach dieser Zeit veröffentlichten Karten trägt noch deutsche geographische Namen, die ihre Forschungen in diesem Gebiet belegen, zum Beispiel das Ritscher Land, das Mühlig-Hoffmann-Gebirge oder das Wohltat-Massiv.

Die deutsche wissenschaftliche Forschung war nur ein Deckmantel für die militärischen Zwecke der Expedition, aber dennoch die bisher beste Studie auf diesem Gebiet. Hergestellt u.a. Fotos von 600.000 Quadratkilometern dieses Gebiets (etwa 11.000 Fotos wurden mit speziellen Zeiss-Kameras namens Reihenmessbildkamera RMK 38 ″ aufgenommen), wie die Karten der deutschen Forschung belegen.

Es ist rätselhaft, dass Wissenschaftler in ihren Studien bis heute das den Deutschen bekannte Gebiet auf knapp über 300.000 Kilometer eingrenzen. Was wollen sie damit verbergen?

Am 12. August 1939 erließ Deutschland einen Erlass, der den deutschen Antarktissektor innerhalb des norwegischen Sektors errichtete. Überliefert ist ein Brief von Hermann Göring, in dem er der Expeditionsleitung zum Erfolg der Expedition gratuliert … (Ch. Friedrich, „Hitler am Sudpol“ – Anm. der Verfasser).

Einige der obigen Informationen über Neuschwaben stammen aus dem in den 1950er Jahren veröffentlichten Buch „Eroberer des Weißen Landes“, das von dem bedeutendsten polnischen Antarktisforscher – Professor Jacek Machowski – geschrieben wurde. Dort können Sie noch eine sehr wichtige Sache erfahren: Die Basis (wahrscheinlich mit dem Codenamen „211“?) in Neuschwaben (oder wurde vielleicht eine weitere unterirdische Basis im Landesinneren gebaut?) wurde von deutschen Freibeutern (Raidern) und U-Booten genutzt. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass diese Schiffe mehr als 20.000 Kilometer von Deutschland entfernt operieren könnten. Natürlich gab es Schiffe, die diese Schiffe belieferten, aber dennoch herrscht große Verwirrung darüber.

Lange nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs Deutsche U-Boote patrouillierten in der Gegend. Zum Beispiel: U-977, Typ VIIC, lief erst am 17. August 1945 (fast 100 Tage nach dem offiziellen Ende des Zweiten Weltkriegs in Europa!) in den argentinischen Hafen von Mar del Plata (mit der Piratenflagge) ein – die Kreuzfahrt nach Argentinien sollte dauern etwa 3 Wochen, also etwa 21 Tage). Aber Clair Blair stellt in seinem Buch „Hitler’s U-boat War“ Band II (1999) fest, dass unter anderem U-977 kam während seiner Reise nach Argentinien für eine Rekordzahl von 66 Tagen nicht aus dem Entwurf heraus und segelte nur 4 Stunden pro Tag. Der Rest der Reise war mit einem Motor.

Somit könnte seine Reise tatsächlich länger als 3 Monate dauern. Es war eines der beiden U-Boote, die offiziell im argentinischen Hafen auftauchten (das andere war das U-530, Typ IXC / 40, voll bestückt und auch ohne Ladung …). Bis vor kurzem wurde angenommen, dass sie die einzigen Schiffe waren, die nach der Kapitulation der Dritten Resha die Küste Argentiniens erreichten. Dies ist jedoch nicht wahr.

Vielleicht hat eines der U-Boote (wahrscheinlich nicht das „unglückliche“ U-977) Adolf Hitler nach Argentinien gebracht (ein paar Spuren in vielen Quellen und Dokumenten weisen darauf hin), aber das ist eine ganz andere Geschichte …

Bereits 1946 wurden U-Boote vor der Küste Argentiniens gesichtet! In den NATO-Archiven gibt es Dokumente und Fotos dieser U-Boote (Ch. Friedrich „Secret Nazi Polar Expeditions …“, 1979).

Bis heute ist das Schicksal von etwa 100 (!) deutschen U-Booten aus den letzten Kriegswochen unbekannt. Ein großer Teil davon sind U-Boote des Typs 21, die ihrer Zeit um mehrere Jahre voraus sind.

Welche Aufgaben haben U-977 und U-530 auf ihren letzten Fahrten erfüllt? Wo haben sie aufgefüllt, wenn das der Fall war? Was trugen sie wirklich unter Deck?

Wilhelm Bernhardt, Co-Autor (der zweite Autor ist Howard Büchner) des viel gelesenen Romans „Adolf Hitler und die Geheimnisse der Heiligen Lanze“ (1988), der sich als einer der U-530-Besatzungsmitglieder vorstellt, behauptet das schon mal An Bord in Argentinien angekommen, befanden sich „sechs bleibeschichtete Bronzekisten“ mit den „kostbarsten Schätzen“ des Dritten Reiches. Laut Bernhardt sollte die U-530 diese Kisten in der Antarktis zurücklassen … Er erwähnt auch, dass die U-977 zuerst in die Antarktis segelte, wo er eine „Urne“ mit der Asche von Commander III Resha und „Schatztruhen“ hinterließ “ …

Andererseits behauptete der Kommandant von U-977, Heinz Schaeffer, in seinem 1952 veröffentlichten Buch „U-Boot 977“, dass weder sein Schiff noch Hitler die Antarktis transportiert oder erreicht hatten (nachdem Schaeffer seine Freiheit erlangt hatte, verließ er die Antarktis Vereinigten Staaten, wo er festgehalten wurde – nach Argentinien – er blieb dort für den Rest seines Lebens).

Die Deutschen errichteten auch geheime Versorgungsbasen an der Küste Argentiniens. Im Fall von Neuschwaben war es jedoch ein Niemandsland, weit entfernt vom Interessengebiet der Alliierten, in einem für die Lagerung von Lebensmitteln und Treibstoff günstigen Klima. Das Gebiet war durch eine schwimmende Eisbarriere vom Ozean eingezäunt und aufgrund der dort verlaufenden Vulkankette und natürlichen geologischen Wärmequellen weitgehend gletscherfrei.

Die Antarktis ist das unzugänglichste Land, umgeben von den stürmischsten Gewässern, Barrieren und Eisbergen der Welt. Es ist möglich, dass die Deutschen dort einen tiefen unterirdischen Komplex gebaut haben, und es gab dort wahrscheinlich zwei oder drei Stützpunkte im Landesinneren. Auch im Zweiten Weltkrieg wurde das neuschwäbische Küstengebiet angeblich ständig von zwei Schiffen der Kriegsmarine vom Meer aus bewacht.

Die von Herrn Igor Witkowski im dritten Teil von „Hitler’s Ultimate Weapons“ veröffentlichten Informationen deuten auch darauf hin, dass das Dritte Reich den Kerguelen-Archipel benutzte, der etwa 2.000 km von der Nordküste der Antarktis entfernt liegt und zur Antarktis gehört. Offiziellen Recherchen zufolge war der Archipel bis 1949 nicht bewohnt. Es ist jedoch bekannt, dass die Deutschen dort eine geheime U-Boot-Basis errichteten, deren Vorräte ständig aufgefüllt wurden (J. Machowski, „Eroberer des Weißen Landes“).

Admiral Karl Dönitz betonte 1943 in einer Erklärung:  „Das deutsche U-Boot ist stolz darauf, eine unbesiegbare Festung für den Führer zu bauen, in einem anderen Teil der Welt, Shangri-La an Land“  (P. Monn „Die Schwarze Sonne, Montauks Nazi – Tibetische Verbindung) “. Sky Books, 1997).

Könnte sich Dönitz auf die deutsche Geheimbasis in Neuschwaben beziehen?

Kurz nach Ende des Zweiten Weltkriegs wurde das Gebiet für die Alliierten sehr „interessant“. Die Amerikaner auf den Gewässern der Antarktis schickten ein mächtiges Streikteam, angeführt von einem Flugzeugträger …

A-7

Bevor wir die bekannten Details dieser Operation erörtern, lassen Sie uns das Thema der deutschen Anti-Schwerkraft-Antriebsvorrichtungen (A-7) beenden.

Die Arbeiten am ersten Vril-1-Flugschiff begannen Anfang der 1920er Jahre in Augsburg. 1934 hob das erste Rundflugzeug RFZ-1 (Rundflugzeug-1) mit einem Durchmesser von fünf Metern ab. Nach dem Aufstieg auf eine Höhe von etwa 60 Metern verlor der Pilot Lothar Waiz die Kontrolle darüber und stürzte das Fahrzeug ab, wobei er die Kabine selbst sicher verließ. Bald wurde ein verbessertes Schiff RFZ-2 mit einem Durchmesser von fast 20 Metern gebaut. Interessanterweise konnte es in einer Kurve keine Kurven fahren, sondern nur Drehungen und Wendungen in einem Winkel von 22,5, 45 und 90 Grad!

Daher wurde entschieden, dass es nicht im Kampf eingesetzt werden würde. Dieses als Vril-2 getaufte Fahrzeug strahlte während des Fluges ein Leuchten aus, das in Kombination mit seinen scharfen Kurven die Eigenschaften von nicht identifizierten Flugobjekten ergibt, die seit den 1940er Jahren beobachtet wurden. Foo-Fighter, die am Ende des Krieges von amerikanischen und britischen Piloten beobachtet wurden, störten auch den Betrieb von Motoren und Radargeräten. Eine weitere Ähnlichkeit zu den Phänomenen, die UFOs begleiten.

Der Bau und die Erprobung von Prototypen mit Antigravitationsantrieb (Elektrogravitation) wurde von einer Sondereinrichtung SS-Entwicklunstelle-IV (SS-E-IV) durchgeführt. Bald entwickelte diese Einrichtung viel größere Flugzeuge. Im Sommer 1939 flog die Haunebu-I mit 25 Metern Durchmesser über den streng geheimen SS-Übungsplatz und bald darauf ein noch perfekteres Schiff: die Haunebu-II mit einem Durchmesser von etwa 30 Metern. Haunebu-II hatte 4 Elektrogravitationsgeneratoren (einen großen – mittleren und drei kleinere – stabilisierend). Die Geschwindigkeit dieses Fahrzeugs betrug bis zu 6.000 (sechstausend) km / h.

Im Winter 1942 wurde eine Jagdversion des Vril-1 entwickelt, die mit 30-mm-Kanonen und Maschinengewehren bewaffnet war:

Am Ende des Krieges wurde das perfekteste Schiff entwickelt – Haunebu-III. Es wurde nur ein Prototyp gebaut. Er machte 19 Flüge, bei denen seine Eigenschaften während des Fluges getestet wurden. Es konnte bis zu 32 Personen aufnehmen und eine Geschwindigkeit von 10 Mach (ca. 12.000 km / h) erreichen!

Bereits im März 1945 erhielt das Luftfahrtwerk Dornier einen Auftrag zur Serienproduktion des Haunebu-II

Einige Spuren deuten darauf hin, dass die überlebenden Schiffe mit Antigravitationsantrieb in die Antarktis evakuiert wurden …

Der Antrieb verwendete ionisierten Quecksilberdampf – Plasma als Brennstoff. Es ist bekannt, dass die Deutschen im Zusammenhang mit den durchgeführten Forschungen über mehrere Dutzend Tonnen importiert haben. Igor Witkowski, ein unermüdlicher Forscher und hervorragender Verfolger von Nazi-Geheimnissen, fand im U-Boot U-859 Informationen über den Quecksilbertransport, der Deutschland verlassen sollte. Das Schiff verließ Deutschland im April 1944 und wurde in der Straße von Malakka versenkt. Seine Ladung wurde erst in den 1970er Jahren ausgegraben und es stellte sich heraus, dass es sich um … bis zu 33 Tonnen Quecksilber handelte. Aufgrund des Themas dieses Artikels ist es interessant festzustellen, dass die Fracht die Antarktis erreicht haben sollte… (Ch. Friedrich „Secret Nazi Polar Expeditions… :, 1979).

U-859 stach zum ersten Kampfeinsatz am 4. April 1944 von Köln aus in See. Zuvor war es nach schweren Beschädigungen bei einem alliierten Überfall auf Bremen in der Werft repariert worden. In Kristiansund wurden Treibstoff und Proviant aufgefüllt. In der Anfangsphase wurde er von U-1224 begleitet, Hitlers Geschenk an die Japaner (mit japanischer Besatzung und einem deutschen Navigationsoffizier und Radaroperator). Am 23. September, nach 173 Reisetagen, befand sich U-859 etwa 150 Seemeilen von der deutschen U-Boot-Basis in Penang entfernt (dort zum Auftanken und Proviant für die nächste Fahrt). An diesem Tag wurde sie von einem britischen U-Boot versenkt. Gerettete Besatzungsmitglieder sagten aus, dass das Schiff noch 17 m3 Dieselkraftstoff hatte.

Die U-859 war das erste mit Schnorchel ausgestattete U-Boot, das Aufgaben im Indischen Ozean verrichtete.

1972 wurde das Wrack von einer Seenotrettungsfirma durchdrungen, die 30 Tonnen Quecksilber im Wert von 17,7 Millionen Dollar aus dem Wrack extrahierte.

Professor Viktor Schauberger war auf persönlichen Befehl Hitlers auch an Arbeiten an Schiffen mit Antigravitationsantrieb beteiligt.

Schauberger hat neben dem oben genannten Gerät eine Reihe interessanter Geräte konstruiert, darunter unter Verwendung einer damals unbekannten (und heute auch, weil die erhaltenen Dokumentation teilweise zerstört und das, was übrig blieb, in die USA transportiert wurde) Art von Elektrogravitationsenergie, „Implosions“ -Wasserantriebsturbine. Neueste Forschungsergebnisse zeigen, dass das von Professor Schaubereger konstruierte Gerät, das nach der Inbetriebnahme von einer speziellen Wasserturbine angetrieben wurde und keine Fremdenergie mehr benötigte, tatsächlich gebaut werden kann. Es hat die Eigenschaften eines „perpeetum mobile“ und es stimmt.

Aber weil die heutige Welt von denen regiert wird, die Öl in ihren Händen haben – das Grundelement der Energiegewinnung auf der Erde, diktieren sie die Geschicke der Welt und sind nicht daran interessiert, die Erfolge von Schauberger und vielen anderen Wissenschaftlern zu teilen … (O . Alexandersson „Lebendiges Wasser – Viktor Schauberger und die Geheimnisse der natürlichen Energie. “Gateway Books, 1990).

Eine der von Schauberger konstruierten Flugscheiben erreichte in nur drei Minuten eine Höhe von 15.000 Metern und eine Horizontalgeschwindigkeit von 2.200 km/h. Es zeigte interessante Eigenschaften – nach dem Starten des Antriebs begann es in blaugrüner Farbe zu pulsieren und dann in „weiß-silbriger“ Farbe, wie der Designer es selbst beschrieb. Schaubergers Forschungsteam war sich sicher, dass bei diesen Parametern jeder Pilot an der Überlastung des Antriebs sterben würde.

Um zu überprüfen, wie groß sie sind, wurde an Bord der Scheibe ein Messgerät installiert. Stellen Sie sich die Überraschung der Wissenschaftler vor, als sich herausstellte, dass diese Überladung einen Wert von 0,5 g hat, also die halbe Schwerkraft der Schwerkraft ist!(Hier erschien die von  Eurycide  im  Serpo-Projekt erwähnte Antigravitation )

US-Militäroperationen in der Antarktis .

Die Vorbereitungen für die große Militäroperation in der Antarktis begannen kurz nach Kriegsende, ein Jahr nachdem U-977 „kapituliert“ und die Besatzung des U-Bootes verhört worden war. Vermutlich erpressten die brutalen Ermittlungen den Matrosen zusätzliche Informationen über den Stützpunkt in Neuschwaben (die von den Amerikanern brutal geführten Ermittlungen an U-Boot-Besatzungen waren immer wieder Gegenstand offizieller Ermittlungen durch Sonderkommissionen der US Navy [C. Blair „Hitlers U- Bootskrieg …“, Magnum Ed., 1999 – Anmerkung der Autoren]).

Die großartige Vorbereitung zeigte sich darin, dass die Task Force die US-Stützpunkte erst am 2. Dezember 1946 verließ. Es war eine Operation von beispiellosem Ausmaß (J. Małachowski „Eroberer des Weißen Landes“). Das bedeutet, dass die Amerikaner die Operation sehr ernst nahmen. Und es war keine Expedition, um Elefanten oder Pinguine zu jagen. Das Hauptelement der Operation war das oben erwähnte Einsatzteam mit dem Flugzeugträger „Phillipine Sea“ und Zerstörern, zwei Wasserflugzeugtransportern und einem U-Boot (mindestens 14 Schiffe insgesamt).

An Bord befanden sich etwa 4.000 Menschen, darunter etwa 3.500 Offiziere, Matrosen und Marinesoldaten, etwa 300 Zivilangestellte und 25 Wissenschaftler. Die Hauptaufklärungsausrüstung der Amerikaner waren C-47-Dakota-Flugzeuge mit Kameras, Fotokameras und gezogenen Magnetometern. Magnetometer waren Geräte, die erfolgreich U-Boote im Atlantik aufspürten. Sie könnten auch magnetische Anomalien (Metallinstallationen oder elektromagnetische Felder) unter einer Eisschale oder unter einer Gesteinsschicht erkennen …

Offiziell gab das amerikanische Kommando bekannt, dass es sich um eine Expedition handele, um die Funktionsfähigkeit militärischer Ausrüstung unter extremen Polarbedingungen zu testen.

Warum beteiligten sich Wissenschaftler an der Militäroperation? Warum so viele Flugzeuge auf 3 Schiffen transportiert?

Und etwas anderes. Die Expedition wurde von dem bekannten und erfahrenen Polarforscher Richard E. Byrd mitkommandiert. Interessanterweise kam er im November 1938 auf Einladung der Deutschen nach Hamburg und half bei der Rekrutierung des Personals der deutschen Expedition! Bei der Operation High Jumping bekleidete er bereits den Rang eines Admirals der US Navy. Der Kommandeur der Task Force war Admiral Richard H. Cruzen.

Unter Antarktisforschern wurde offen gesagt, dass sich die Amerikaner auf den Krieg in der Antarktis vorbereiteten. Zu dieser Zeit wurden drei weitere Task Force-Teams organisiert … (C. Weetman „All about Antarctica“, 1948).

Gegen wen würden die Amerikaner in der Antarktis kämpfen? Bis Ende der 1950er Jahre war noch keine Armee für den Kampf in den Polarregionen geeignet …

1947 gaben die Vereinigten Staaten ihre erfolglosen territorialen Ansprüche auf die Antarktis auf und boten an, den Kontinent zu „internationalisieren“. Vielleicht wollten die Amerikaner eine militärische Suche ermöglichen Am 27. Januar 1947 erreichte die Task Force die Küste von New Swabia, wo sie in drei Teams aufgeteilt wurde. Auch ein Stützpunkt wurde errichtet.

Was ist wirklich in der Antarktis passiert? Warum ist diese „wissenschaftliche Expedition“ immer noch von einem solchen Geheimnis bedeckt?

Es ist mit Sicherheit bekannt, dass die Amerikaner die Antarktis nach mehreren Tagen Aufenthalt plötzlich verlassen mussten, obwohl die Expedition über Vorräte für 8 Monate Betrieb verfügte. Es wurde über 4 verlorene Flugzeuge und viele Tote gesprochen und geschrieben. Ihr Schicksal blieb unbekannt. Offiziell hieß es auch vom großen Erfolg der Expedition.

Nach der Rückkehr in die Vereinigten Staaten wurde die Expeditionsleitung sehr intensiven Verhören unterzogen. Die Ergebnisse der Untersuchung wurden streng vertraulich behandelt. Admiral Byrd wurde für geisteskrank erklärt. Wahrscheinlich, damit niemand glaubt, was sie gesehen haben und was während der Antarktisexpedition passiert ist.

Bevor Byrd für geisteskrank erklärt wurde, sagte er, dass Orte in der Antarktis entdeckt worden seien, die eisfrei und mit grüner Vegetation bedeckt seien, die von warmen Vulkanquellen erwärmt würden. Es wurde als Zeichen einer Geisteskrankheit gewertet (oder es war höchstwahrscheinlich ein Vorwand, ihn für geisteskrank zu halten) … Die Entdeckung widersprach dem Wissen über diesen Kontinent.

Angeblich gelang es dem Admiral auch, einem Journalisten ein Interview zu geben, in dem er sagte:  „Es ist zwingend erforderlich, dass sich die Vereinigten Staaten darauf vorbereiten, sich gegen feindliche Kämpfer zu verteidigen, die möglicherweise aus den Polarregionen kommen“ und dass: „im Falle eines neuen Krieg, die Vereinigten Staaten werden die Vereinigten Staaten von Kampfflugzeugen überfliegen, die in der Lage sind, mit unglaublicher Geschwindigkeit von einem Ort zum anderen zu fliegen.

Warum wurde ein so gewaltsamer Rückzug befohlen? Unter welchen Umständen sind die Amerikaner in der Antarktis gescheitert? Was hat Admiral Byrd wirklich gesehen? Warum haben die Amerikaner die nächsten Task Forces, die sie aufstellten, nicht vor der Operation High Jumping eingesetzt? Haben die Deutschen ihre Wunderwaffen eingesetzt und die Amerikaner trotz ihres Vorteils geschlagen?

Byrds Tagebuch enthält angeblich Informationen, dass bei einem der Aufklärungsflüge der C-47-Maschine über New Swabia diese von deutschen Flugscheiben abgefangen und zur Landung gezwungen wurde (unter anderem funktionierten alle C-47-Bordgeräte nicht mehr). Nach der Landung erhielt er während eines Gesprächs mit Deutschland eine Warnung, dass die amerikanische Expedition vollständig zerstört würde, wenn sie sich nicht in die Vereinigten Staaten zurückziehen würde. Anscheinend haben die Amerikaner es nicht geglaubt und sind
gescheitert.

Es ist wohl kein Zufall, dass die amerikanische Luftwaffe 1947 im Rahmen des Blue Book Program (Grudge) mit der Erforschung von UFOs begann.

Geheimes Material (MAJIC), das von Personen offengelegt wurde, die Zugang dazu hatten, besagte, dass die Vereinigten Staaten von Januar 1947 bis Dezember 1952 mindestens 16 „fremde“ Fahrzeuge erworben hatten, die zerstört oder abgeschossen worden waren. Angesichts neuer Materialien, die unter anderem Project Chronos und Operation High Jumping müssen Sie sicher sein, dass in diesem Fall (und vielen anderen) keine Rede von irgendwelchen „Aliens aus dem Weltraum“ sein kann.

Die Beschreibung und Parameter des 1948 über dem White Sands Proving Grounds-Trainingsgelände in New Mexico gefundenen (abgeschossenen?) Fahrzeugs sind eindeutig mit dem Haunebu-III-Flugzeug verbunden.

Menschen mit Zugang zu den geheimsten Materialien zum Thema UFOs behaupten, dass die in Fahrzeugen gefundenen Leichen als eine außerirdische Rasse klassifiziert wurden, die als blond aussehende Nordische bekannt ist.

In einem sind sich alle UFO-Forscher einig: 1947 war ein Wendepunkt für die Ufologie. Ist es kein Zufall? Es begann am 24. Juni, als Pilot Kenneth Arnold den Flug von 9 scheibenförmigen Fahrzeugen über den Cascade Mountains in Washington, USA, beobachtete. Am 7. Juli 1947 stürzte ein scheibenförmiges Fahrzeug 120 km von Roswell entfernt ab (in Roswell befand sich ein Luftwaffenstützpunkt, der zu dieser Zeit der einzige Stützpunkt der Welt für Bomber war, die Atomwaffen tragen konnten) …

Atomkrieg – Die endgültige Lösung?

1950 ordneten die Joint Chiefs of Staff eine weitere Militärexpedition in die Antarktis an. Anscheinend konnten die Amerikaner die Niederlage nicht verdauen (denn was geschah 1947 noch?). Die Vorbereitungen verzögerten sich durch den Koreakrieg und waren erst 1954 möglich. Interessanterweise wurde Admiral Byrd auf Befehl von Präsident Eisenhower als geistig gesund (!) anerkannt, in den aktiven Dienst berufen und zum Kommandeur einer neuen Expedition ernannt, die den Codenamen Operation Deepfreeze erhielt.

Die Amerikaner haben die Tatsache nicht verschwiegen, dass sie beabsichtigen, Atomwaffen in der Antarktis einzusetzen !!!

Gegen wen? Wofür wollten sie es verwenden? Für Forschungszwecke? Oder lieber die deutsche Basis zerstören? …

Chile, Neuseeland und Argentinien protestierten vehement gegen den Einsatz von Atomwaffen in der Antarktis (J. Machowski, „Conquerors of the White Land“).

Über die Einzelheiten dieser Reise ist eigentlich nichts bekannt. Die Expedition endete offiziell 1957, also im Internationalen Geophysikalischen Jahr. Auch Admiral Byrd starb 1957. Er starb offiziell, und tatsächlich starb er vielleicht in der Antarktis?

Haben die Amerikaner deutsche Stützpunkte in der Antarktis zerstört? Bezeugt dies die Intensivierung der Beobachtungen von nicht identifizierten Flugobjekten über den Vereinigten Staaten in den Jahren 1947-1957 (die berühmten zwei „Luftschlachten über Washington“ 1952, Verfolgungsjagden, Abschüsse, Rammen von Flugzeugen – einschließlich Passagierflugzeugen usw.)? war ein Krieg auf zwei Kontinenten? Welche Verluste erlitten die Amerikaner in diesem Krieg (denn es war zweifellos die Fortsetzung des Zweiten Weltkriegs)?
Und wer hat wirklich gewonnen?

Vielleicht haben die Amerikaner während der zweiten Operation in der Antarktis einige deutsche Anlagen zerstört und deutsche Technologie übernommen. Dies wird durch die Berichte von Leuten belegt, die Schiffe ähnlich (identisch?) Vril-1 und andere deutsche Strukturen in amerikanischen Stützpunkten gesehen haben, sowie eine Reihe anderer Aspekte, die bisher verborgen waren (Area 51, Hangar 18, Groom Lake usw ).

Die Vereinigten Staaten mussten auch Atomwaffen in der Antarktis einsetzen. Dies wird durch die im Jahr 2000 in New Scientist veröffentlichten Forschungsergebnisse belegt. Antarktische Muscheln und Fische enthalten radioaktives Plutonium 238, ein Bestandteil von Atomwaffen. Laut den Wissenschaftlern könnten die radioaktiven Substanzen vom Wind getragen worden sein, oder vielleicht wurde es von einem NASA-Satelliten getan, der in der oberen Atmosphäre verbrannte und radioaktive Substanzen verstreute. Alles ist möglich.

Auch die Tatsache, dass die Deutschen einen Antigravitationsmotor gebaut haben – die wohl bisher größte Erfindung unserer Zivilisation. Ein mit diesem Motor ausgestattetes Fahrzeug wird sich dank der Krümmung der Raumzeit, die während des Betriebs eines solchen Geräts auftritt (die Schwerkraft ist eng mit dem Weltraum verbunden), in der Lage sein (jetzt?). -time, da es einer ihrer Parameter ist). Das Universum wird sich öffnen (ein Flug von einer Galaxie zur anderen kann nur wenige Stunden dauern).

Während die Amerikaner Eigentümer der Technologie geworden sind, die den Bau von Anti-Schwerkraft-Fahrzeugen ermöglicht, ist es offensichtlich, dass sie bereits viele Reisen in die entlegensten Winkel des Universums unternehmen könnten. Und weil wir, wie es scheint, wahrscheinlich selbst nicht im Universum sind, gab es mehr als einen echten Kontakt mit einer fremden (fremden) Zivilisation. Und es war wohl auch keine „Alien-Rasse“ aus blonden Nordischen mit blauen Augen mehr …

Variante zwei: Es waren die Deutschen, die bereits solche Flüge im Universum gemacht hatten …

Die öffentliche Offenlegung der Existenz eines solchen Geräts und seiner Fähigkeiten wird das gesamte politische und religiöse System, das auf der Erde existiert, verändern.

Die Tatsache, dass sich die Erde um die Sonne dreht, wurde von der Kirche über 200 Jahre lang sorgfältig verschwiegen; Die Offenlegung der Wahrheit verursachte dann einen großen Umbruch in der Kirche, den Machtinstitutionen und dem Denken der Menschen. Und was ist die Tatsache, dass sich die Erde um die Sonne dreht, angesichts der Wahrheit, dass wir zum Beispiel nicht allein im Universum sind? …

Dass die Deutschen während des Zweiten Weltkriegs an fortschrittlichen Militärtechnologien gearbeitet haben, ist kein Geheimnis mehr. Die wichtigsten Projekte, deren praktische Umsetzung nach 1944 beginnen sollte, sind jedoch bisher geheim und einem größeren Teil der Bewohner unseres Planeten unbekannt.

(…) Ich habe einige der Projekte und ganze Produktionslinien gesehen … Wenn Deutschland ein paar Monate später zusammengebrochen wäre, hätte diese Ausrüstung das Blatt des Sieges gewendet … „

Captain Ruppelt, Chef der United States Air Force, fügte 1956 hinzu:

„Am Ende des Zweiten Weltkriegs hatte Deutschland eine Reihe verschiedener Typen von Kreis- und Ellipsenfahrzeugen und völlig neue Fahrzeuge in der Entwicklung. Trotz der Tatsache, dass sich das Kommando zu diesem Zeitpunkt nur mit der Anfangsphase befasste, waren sie die einzigen Personen, die diese Objekte kannten und von den echten unterscheiden konnten, die von Zeugen erzählt wurden, die das UFO gesehen hatten … „

Nun – das sind in etwa einige der bekannten Errungenschaften des faschistischen Reiches während des Zweiten Weltkriegs. Allerdings erblickten nicht alle Fakten das Licht der Welt. Schließlich konnte eine groß angelegte Forschung nicht einmal in die Hände meiner engsten Mitarbeiter gelangen – die Wahrscheinlichkeit, betrogen zu werden, war zu hoch.

14. Dezember 1944 – Die New York Times schreibt in einem ihrer Artikel: „Der mysteriöse fliegende Ball ist Deutschlands neue Waffe.“

Hauptquartier der Alliierten Expeditionsstreitkräfte, 13. Dezember 1944 – Neue deutsche Waffen werden an der Ostfront einen furchteinflößenden Eindruck machen – heute gemeldet. Ein Pilot der US-Luftwaffe berichtete, während eines Aufklärungsfluges silberne kreisförmige Objekte am deutschen Himmel entdeckt zu haben. Die Kugeln befanden sich im Cluster oder bewegten sich von selbst. Es gab Zeiten, in denen es durchscheinend wurde… “.

Ein ähnlicher Vorfall (und davon gab es einige) wurde von einem erfahrenen Piloten der 415 Night Aviation Squadron gemeldet.

Er befand sich damals auf einer Aufklärungsmission über Hagenau. Es war der 22. Dezember 1944, 6 Uhr morgens. Während es in einer Höhe von 1.000 Fuß flog, bemerkten der Pilot und der Radaroperator zwei Objekte hinter dem Heck des Flugzeugs. Geheimnisvolle Objekte leuchteten orange und näherten sich von Zeit zu Zeit dem Flugzeug. Der Pilot trat in einen scharfen Lauf, die Objekte flogen immer noch direkt hinter ihm her. Zwei Minuten lang verfolgten mysteriöse Fahrzeuge den Piloten, wodurch er klassische Abwehrmanöver ausführen musste, als sie nach einer Weile plötzlich verschwanden …