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Bereiten Sie sich auf die Einführung von CO2-Steuern an den Grenzen vor

Bereiten Sie sich auf die Einführung von CO2-Steuern an den Grenzen vor
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GEOPOLITISCHE ANALYSE. Es ist nur eine Frage der Zeit, und Unternehmen müssen sich darauf vorbereiten. In den kommenden Jahren werden Länder und Wirtschaftsgruppierungen damit beginnen, eine CO2-Grenzsteuer (TCF) einzuführen, um die Dekarbonisierung der Wirtschaft zu beschleunigen und die Bemühungen in diese Richtung neu auszurichten.

Dies ist die wichtigste Schlussfolgerung einer kürzlich von Angelo Katsoras, geopolitischer Analyst bei der Nationalbank, veröffentlichten Notiz ( Update: Towards an unvermeidliche CO2-Steuer an den Grenzen? ).

Tatsächlich ist das Vorhandensein eines Fragezeichens am Ende des Titels überflüssig, da der Analyst der Ansicht ist, dass die Gründung von TCF aufgrund des Ungleichgewichts der Bemühungen in der Welt, eines Tages CO2-Neutralität zu erreichen, schließlich unvermeidlich ist.

„Trotz der aufgetretenen logistischen Schwierigkeiten glauben wir, dass viele Industrieländer irgendwann den TCF oder andere Formen von Kohlenstoffrechten einführen werden, um das Risiko einer politischen Gegenreaktion zu begrenzen, die mit der Befürchtung verbunden ist, dass die Kohlenstoffregulierungen des Klimawandels heimische Unternehmen schwächen konkurrenzfähig“, schreibt er.

Tatsächlich „bestätigen“ die Ergebnisse der vorliegenden Analyse die Ergebnisse der vorherigen Analyse, die Angelo Katsoras im März zu diesem Thema veröffentlicht hat.

In seinen Augen wird die Europäische Union wahrscheinlich der erste Wirtschaftsblock sein, der eine Steuer erhebt, um die CO2-Intensität von Produkten zu berücksichtigen, die in Ländern hergestellt werden, die stark von fossilen Brennstoffen angetrieben werden, wie China, Indien, Brasilien und die Vereinigten Staaten.“ Südafrika.

Und die EU hat bereits einen Schritt in diese Richtung getan.

Brüssel schlug vor, im Juli eine TCF zu gründen

Im Juli schlug die Europäische Kommission offiziell einen TCF für den europäischen Markt vor, den größten der Welt. Zunächst würde die Maßnahme für vier kohlenstoffintensive Sektoren gelten: Stahl, Aluminium, Zement und Düngemittel.

Es versteht sich von selbst, dass diese Maßnahme nicht auf Aluminium aus Quebec abzielt, eines der grünsten – wenn nicht sogar das grünste – der Welt. Es zielt hauptsächlich auf Importe von Weißmetall aus Ländern wie China ab.

Konkret würden Importe von Produkten aus diesen vier Sektoren unter das EU -Emissionshandelssystem (EU ETS) fallen. Daher müssten ausländische Unternehmen, die sie nach Europa exportieren, einen CO2-Preis zahlen, der den Preisen entspricht, die europäische Unternehmen zahlen würden.

Angelo Katsoras weist darauf hin, dass es auf einem Kontinent, der normalerweise in vielen Fragen gespalten ist, eine „starke Unterstützung“ der EU-Mitgliedsländer für eine TCF gibt.

Seiner Ansicht nach hat der Vizepräsident der Europäischen Kommission, Frans Timmermans, vielleicht besser als jeder andere die Meinung vieler Parlamentarier und Länder der Union zu diesem Thema zusammengefasst.

„Für unsere Branche ist es eine Frage des Überlebens. Wenn andere nicht in die gleiche Richtung gehen, müssen wir die Europäische Union vor unlauterem Wettbewerb und vor dem Risiko von Carbon Leakage schützen“, sagte der Kommissar auf einer virtuellen Konferenz im Januar, die von der Agentur Reuters abgedeckt wurde .

Allerdings wird der TCF nicht über Nacht an den Grenzen der Europäischen Union erscheinen. Eigentlich würde dieses Projekt in zwei Phasen ausgerollt:

  • Phase 1 (2023 bis 2025) – Europäische Behörden würden den CO2-Fußabdruck von Importen aus Zielsektoren messen.
  • Phase 2 (ab 2026) – Europäische Behörden würden den CO2-Fußabdruck importierter Produkte besteuern.

Und im Laufe der Zeit würde die EU andere kohlenstoffintensive Sektoren besteuern. Für einige Branchen ist dieser Zeitrahmen jedoch viel zu kurz.

Aluminium ist einer der vier CO2-intensiven Sektoren der Welt, auf die die vorgeschlagene CO2-Steuer an den Grenzen der Europäischen Union abzielt. (Foto: 123RF)

Im Juli sagte ein leitender Angestellter von Arcelor Mittal, dass „es entscheidend ist, alle auf die gleiche Stufe zu stellen, sonst wird die Stahlindustrie in Europa nicht überleben“, berichtete das britische Magazin The Economist .

Europas Wunsch nach einem TCF wird nicht wie ein Brief in der Post vorübergehen, betont Angelo Katsoras: „Es überrascht nicht, dass China öffentlich erklärt hat, dass das TCF der EU gegen internationale Handelsvorschriften verstößt. »

Die Idee setzte sich in den Vereinigten Staaten durch

Auch die Amerikaner sind nicht unbedingt begeistert, „aber die Idee setzt sich immer mehr durch“ bei Politikern und Geschäftsleuten, betont Angelo Katsoras.

John Kerry, der Sondergesandte des Präsidenten für das Klima der Vereinigten Staaten, wies beispielsweise darauf hin, dass ein TCF eine der Optionen ist, die angesichts von Importen aus Ländern mit weniger strengen Umweltstandards in Betracht gezogen werden.

Präsident Joe Biden seinerseits hatte diese Art von Politik während der amerikanischen Präsidentschaftswahlen im Jahr 2020 unterstützt.

Kanada sollte in die Fußstapfen der Vereinigten Staaten treten, falls jemals unsere Nachbarn eines Tages einen TCF einführen, um den CO2-Fußabdruck von Importen aus Ländern wie China zu berücksichtigen, glaubt der Analyst der Nationalbank.

Premierminister Justin Trudeau hat kürzlich auch angedeutet, dass er eine Besteuerung des CO2-Fußabdrucks von Produkten an der Grenze befürworten würde, wie die National Post im November in Toronto berichtete.

Allerdings bringt die Umsetzung von TCFs auch technische Herausforderungen mit sich, beginnend mit dem Fehlen einer internationalen Einigung darüber, wie Kohlenstoff in Produkten gemessen werden kann.

Die Brookings Institution hat kürzlich ein konkretes Beispiel für praktische Schwierigkeiten gegeben, und zwar mit der Automobilindustrie.

Wenn ein Ford-Fahrzeug in einem amerikanischen Werk hergestellt wird, werden nur 40 % der Teile in den Vereinigten Staaten oder Kanada hergestellt, während 60 % aus verschiedenen Teilen der Welt stammen.

Wir können uns auch vorstellen, wie komplex es ist, die Kohlenstoffintensität all dieser Teile zu bestimmen, die in die Herstellung eines Autos einfließen.

Trotz der technischen Herausforderungen ist der Trend stark und die Sterne stehen für die schrittweise Einführung von TCF in den Industrieländern in den kommenden Jahren und Jahrzehnten.

Wer weiß, vielleicht machen es künstliche Intelligenz und Datenanalysen eines Tages einfach, den CO2-Fußabdruck in globalen Wertschöpfungsketten zu messen.

Eines ist sicher, in diesem neuen aufstrebenden Geschäftsumfeld gehören die Unternehmen aus Québec zweifellos zu den am besten positionierten der Welt, hauptsächlich wegen unserer Wasserkraft.

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