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Das Ende des privaten Autobesitzes

Das Ende des privaten Autobesitzes
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Der Begriff „Fußgänger“ hat eine abwertende Bedeutung, weil Bauern zu Fuß gingen, während Adlige „Reiter“ waren und auf Pferden ritten. Die industrielle Revolution beseitigte diesen Klassenunterschied, wie so viele andere, indem sie den Besitz von Autos für die Massen verfügbar machte, bis Herbert Hoover schließlich damit prahlen konnte, dass „der republikanische Wohlstand die Erwerbsfähigkeit verringert und erhöht hat“, um „das sprichwörtliche ‚Huhn hineinzulegen‘ jeden Topf und ein Auto in jedem Hinterhof, um noch dazuzukommen.“

Die Demokraten haben zwei Generationen damit verbracht, diese Autos aus jedem Hinterhof zu holen.

Biden versucht, Obamas Kilometerstandards zurückzubringen, die die Autopreise schätzungsweise um 20 % erhöhen würden . Ziel ist es, „40 % der US-Fahrer bis zum Ende des Jahrzehnts für Elektrofahrzeuge zu begeistern“.

Werden sich 40 % der Amerikaner bis 2030 Elektroautos leisten können, die durchschnittlich 54.000 US-Dollar kosten?

Unwahrscheinlich. Das sollen sie auch nicht. Bidens radikale „grüne“ Regierung, zu der auch Tracy Stone-Manning gehört, die ehemalige Sprecherin einer Ökoterroristengruppe als Leiterin des Bureau of Land Management, will die Fahrer nicht in einen anderen Autotyp drängen, sondern aus Autos heraus.

Die Benzinpreise sind eine Möglichkeit, Amerikaner unter dem Vorwand, Elektrofahrzeuge voranzutreiben, vom Autobesitz abzubringen.

Bidens Energieministerin Jennifer Granholm reagierte auf amerikanische Bedenken wegen hoher Gaspreise, indem sie sie aufforderte, Elektroautos zu kaufen. Granholm, der einen Öko-Energie-Tycoon gefördert hatte, der jahrelang wegen Betrugs im Gefängnis saß , der im Vorstand eines Elektrobatterieunternehmens gedient und Millionen mit der Veräußerung von Aktien eines Elektrofahrzeugherstellers verdient hatte, ist ein Fan.

„Die meisten Elektrofahrzeuge sind ab dem Tag, an dem Sie sie vom Parkplatz fahren, jetzt billiger zu besitzen als gasbetriebene Autos“, twitterte Granholm.

Das stimmt nicht wirklich, aber der Besitz von echten Autos ist teurer geworden, hauptsächlich aufgrund der Bemühungen der Biden-Regierung und verschiedener Bundesstaaten, einschließlich Kalifornien. Das hat Elektroautos für normale Amerikaner jedoch nicht erschwinglicher gemacht.

Der Durchschnittspreis für ein Elektroauto ist im Mai auf 54.000 Dollar gestiegen. Die Autopreise sind in der Biden-Wirtschaft allgemein gestiegen, aber Elektroautos sind natürlich teuer. Die Rohstoffkosten für ein durchschnittliches Elektroauto betragen bis zu über 8.000 US-Dollar . Das wird mit 3.600 $ für ein echtes Auto verglichen.

Wenn Ihre Rohstoffkosten so hoch sind, werden Elektroautos von Natur aus unerschwinglich sein.

Die Obama-Regierung pumpte Steuergelder in Milliardenhöhe in die Herstellung von Batterien und Elektroautos, von denen die meisten scheiterten, aufgrund der Theorie, dass genügend staatliche Subventionen die Batteriekosten senken würden. Nicht nur, dass viel von diesem Geld verloren ging, sondern die Kosten für Elektrobatterien bewegen sich derzeit um die 160-Dollar-Kilowattstunden-Marke. Grüne Booster jubeln, das ist weit weniger als vor einem Jahrzehnt von über 1.000 US-Dollar pro kWh, aber das summiert sich immer noch zu der Realität, dass ein Elektroauto, das selbst kurze Strecken zurücklegen kann, eine Batterie braucht, die allein Tausende kostet.

Der Nissan Leaf, der sich 30.000 US-Dollar nähert, wenn man die Realität des UVP auf dem aktuellen Verkaufsmarkt berücksichtigt, ist eines der billigsten Elektroautos und hat eine Reichweite von nur 149 Meilen. Der Austausch der Batterie kann Autobesitzer 6.500 bis 7.500 US-Dollar kosten. Und das ist sogar dann der Fall, wenn Sie es schaffen , einen oder jemanden zu finden, der bereit ist, ihn zu ersetzen. In weniger als 3 Jahren verlieren Leafs 20 Meilen an Reichweite. Bis zum fünften Jahr haben sie 30 Meilen verloren. Und von da an geht es nur noch bergab.

Der Nissan Leaf war anfangs ein Hit, aber die Autohersteller erkannten schnell, dass jeder, der bereit war, so viel für eine minderwertige Leistung zu zahlen, Geld zum Verbrennen hatte. Der Markt für Elektroautos wird heute durch und durch von Steuerzahlern subventionierte Luxusfahrzeuge dominiert. Und das Leaf stieg von 90 % Marktanteil auf weniger als 10 %. Der EV-Markt ist heute ein vom Steuerzahler finanziertes Statussymbol.

Die schmutzige Wahrheit über den „sauberen“ Automarkt ist, dass er aus traditionellen Autoherstellern und Tesla besteht, die verzweifelt versuchen, einen begrenzten Anteil an Luxus-Elektroautos an wohlhabende Kunden zu verkaufen, um von den von Staaten wie Kalifornien vorgeschriebenen Emissionsgutschriften zu profitieren. Tesla verdient mehr Geld mit dem Weiterverkauf dieser regulatorischen Kredite an tatsächliche Autounternehmen als mit dem Verkauf von Autos. Steuerzahler und Autobesitzer der Arbeiterklasse zahlen die Rechnung für den gesamten Markt für Luxus-Elektrofahrzeuge.

Ein Markt, von dem sie absichtlich ausgeschlossen sind.

Die „grüne“ Vision ist keine Welt, in der jeder sein eigenes Elektroauto hat. Es handelt sich um kollektiven Transport, Busse, Stadtbahnen und Fahrgemeinschaften durch Mitfahrgelegenheiten und umherziehende selbstfahrende Autos. Das einzige Fahrzeug, das der Durchschnittsverbraucher besitzen sollte, ist ein Fahrrad.

Während die Biden-Regierung immer noch vorgibt, den Besitz von Elektroautos „fördern“ zu wollen, indem sie echte Autos für einen Großteil des Landes zu teuer macht, um sie sich leisten zu können, sagen andere den leisen Teil laut aus.

„Autoliebhaber werden zweifellos den Tod von Maschinen betrauern, die im 20. Jahrhundert zu Ikonen der persönlichen Freiheit wurden. Aber diese Freiheit ist illusorisch“, sagte ein Artikel des Economist voraus .

„Es wird weniger Autos auf den Straßen geben – vielleicht nur 30 % der Autos, die wir heute haben“, prognostizierte der Leiter des Google-Projekts für selbstfahrende Autos.

„Die Tage des Autos mit Einzelbelegung sind gezählt“, donnerte Brook Porter von G2 Venture Partners, einer Investmentfirma für grüne Energie, in einem Artikel mit dem Titel „The End of Cars in Cities“.

Dan Ammann, der ehemalige Präsident von GM, behauptete in einem Beitrag mit dem Titel „We Need to Move Beyond the Car“, dass „das von Menschen angetriebene, benzinbetriebene Einpersonenauto“ das „grundlegende Problem“ sei. Seitdem arbeitet er für Exxon-Mobil.

Vorhersagen sind billig, aber Fahrverbote sind teuer und allzu real. Die Europäische Union hat dafür gestimmt, ein Verkaufsverbot für nicht elektrische Autos bis 2035 zu unterstützen. Kalifornien drängt auch auf ein ähnliches Verkaufsverbot für neue Autos im Staat bis 2035 . Beamte stellten fest, dass das Verbot mehr als die Hälfte der Mechaniker arbeitslos machen und einen Großteil des Staates dazu bringen würde, sich keine Autos mehr leisten zu können.

Kanada hat ein eigenes Autoverbot für 2035. Im vergangenen Jahr forderten Gouverneur Newsom und Gouverneur Cuomo zusammen mit 10 anderen Gouverneuren Biden auf, ein Autoverbot für alle Amerikaner bis 2035 zu verhängen.

E-Autos sind nicht wirklich „sauberer“. Die Bergbauprozesse, die „grüne“ Technologien hervorbringen, sind genauso schmutzig, wenn nicht noch schmutziger, und tauschen die Abhängigkeit vom Öl gegen die Abhängigkeit von Seltenerdmetallen und die Abhängigkeit vom Nahen Osten für die Abhängigkeit vom kommunistischen China. Das einzige, was sie entscheidend erreichen, ist, es normalen Amerikanern unmöglich zu machen, Autos zu besitzen.

Und das ist es, was Umweltschützer wirklich wollen. Aber nicht nur sie.

Die Vision einer Nation, in der privater Autobesitz ein Luxusgut ist, in der Autos durch Umweltmaßnahmen, die sich auf benzinbetriebene Fahrzeuge konzentrierten, für die meisten Menschen unerschwinglich geworden sind und dann mehr Steuern und Bußgelder für die Verschwendung hinzugefügt wurden. und die „Ineffizienz“ einer Person, die ein Fahrzeug besitzt, ist nicht sehr weit entfernt.

Das technokratische Verkaufsargument lautet, dass Mitfahrgelegenheiten und selbstfahrende Autos den Autobesitz überflüssig machen werden. Warum eine große klobige Maschine besitzen, wenn man nichts besitzen und glücklich sein kann?

Die Realität ist, dass der Besitz eines Autos Mobilität und Unabhängigkeit bietet. Genau das wollen die Linksradikalen, die Sozialpolitik machen, beseitigen. Die Gaspreise sind nicht Putins Preiserhöhung, sie sind der grüne Traum. Und dieser Traum besteht nicht darin, Sie in einen Nissan Leaf zu stecken. Es ist der Traum von Pol Pot, die Zivilisation zu demontieren und die industrielle Revolution zurückzudrängen.

Sobald die Normen des dunklen Zeitalters ihrer dunklen Erleuchtung wiederhergestellt sind, werden die Bauern wieder zu Fußgängern werden und nur die fortschrittlichen Philosophenkönige werden reiten.

Medizinskandal Alterung

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